第四十二章 危机四伏（1 / 1）

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作为模拟单圈和长距离的最理想时间，到了二练，车们不再谨慎，纷纷开始寻找赛车的极限所在。

这条赛道最著名的场景就是勒克莱尔的tpd，而法拉利车似乎很乐意再表演一遍。5号弯，他在进弯时右前轮锁死，令其无法过弯。关键时刻，他果断“弃车保帅”，尽可能使前翼上墙，最终前翼不出意外损毁，赛车被带回维修区。

之前曾一些车冲进缓冲区后，会选择原地起飘掉头，出尽风头，就像滑倒后为了缓解尴尬立刻做几个俯卧撑那样。

恰巧博塔斯就采用这种方法，“顶级车”号弯出赛道后，向观众展示了他的拉力赛技巧。

米克舒马赫遭遇电池充电问题，不得不进站维修。同样遇到技术故障的还有另一位“围场神兽”拉提菲，他丢失动力并停在赛道上，触发红旗。

马泽平正在用中性胎测试长距离，为车队收集更多数据。一切顺利间，塞恩斯忽然在发车直道上抽头准备超越自己！

“什么情况啊？”马泽平当然不可能让对方莫名其妙超越，直接走防守线挡住了塞恩斯，正好实践下自己“梦”中学习的汉密尔顿防守概论，虽然作者是阿隆索。

塞恩斯tr里怒道：“跑完不让路，还要挡在前面过号弯，这家伙真是的！”

即使只是在口角上，马泽平也不会让步，tr里道：“塞恩斯让我损失了一个飞驰圈！他在做些什么呢？真是个失败者！”

其实他还没有愤怒到用“reler”的地步，毕竟这个词有些伤人。不过他最近学习汉密尔顿防守概论有些走火入魔，俗称读书读迂了，不禁照搬了书中阿尔本的话。

二练红牛在这条赛道的赛车优势得到了进一步显现，实现一二带回，佩雷兹再登榜首；法拉利三四，梅奔的赛车劣势也被放大，汉密尔顿和博塔斯破天荒的只获得第和第6，让马泽平差点以为22赛季提前到来了。

他也只名列第4，队友米克舒马赫大多数时间都在修车，排名第9，高于另一位修车的拉提菲。

“这就难办了。”晚上，工程师道，“米克的调教缺乏有效数据，我们很难确定到底哪个调教速度更快啊。”

“明天不还有次三练吗？”马泽平知道三练的赛道状况肯定不如二练，但还是不死心地问。

“尼基塔，你也知道这两种调教方案只是大方向。车队的计划是二练分析出偏向尾速还是下压力后，三练再细化一下比例，并根据车的习惯做出调整。现在连大方向都定不下来，怎么办呢？”工程师。

马泽平开始出馊主意：“要不然今晚我就回莫斯科，代入一下模拟器数据，再测试出结果。”

他心想巴库离莫斯科又不远，况且前世米克舒马赫在梅奔做储备车时，也有过连夜回总部跑模拟器的“先例”，自己致敬一下应该问题不大吧？

“别傻了。”工程师哭笑不得，“你明天排位赛不想跑了？我可不想看到一名f车疲劳驾驶的模样。算了，我们就按照你的调教来，大不了这站拿不到分。”

“这怎么行！”马泽平委屈巴巴，“我不得被媒体和车迷扒出来拷打。”

“赛前是你的双车拿分，被拷打也是你的责任。”工程师一脸事不关己。

“气死我了！”马泽平咬牙切齿。

周六，最后能调车的几个时，所有车抓紧为排位赛做准备。

哈斯两名车是三练开始时唯一出场的，在所有车等待有哪位英雄能为大家扫赛道时，马泽平和米克舒马赫在干净空气下速速刷了几圈，以收集宝贵的数据。

()(e)　　然而马泽平又遇到了险情。5号弯进弯时，他感到一些转向不足，迅速在弯中补了脚刹车！

考虑到大力制动会直接造成赛车甩尾，马泽平没敢刹太多，出弯后，他几乎贴着墙过去了！

“砰”的一声，他还以为自己变成了23赛季澳大利亚的马格努森，往后视镜里一看，却发现左后胎还完好无损的在那里，不禁松一口气，知道只是轻轻蹭了下护墙。

“看来我还没有学习到原来95分的长距离。”结合自己昨天6号弯上墙，马泽平知道要改进的地方还很多。

同时，5号弯也给他留下了深刻印象，之前他光顾着6号弯了，没注意到这个弯的“阴险之处”。作为老城区和新城区的交界处，5号弯在过弯后伴随一个巨大的下坡，就是这个坡度让车对刹车点的选择和刹车力度的把控产生巨大干扰，往往会有转向不足的情况发生。

而且这个弯是左弯，缓冲区却偏右侧，导致车意识到过不去弯后，已经无法躲到逃生通道里，只能看着自己上墙。二练的勒克莱尔如此，现在的马泽平也是如此，他也相信自己不会成为最后一个在此遇险的车。

果然，没过多久，真的有人在这里撞了，而这位车也让马泽平有些意外，正是维斯塔潘！

“啊——维斯塔潘撞了，前翼、右前悬挂都有损伤！”布伦德尔道。

“这下肯定红旗了，即使能在排位赛前修好，维斯塔潘也会损失很多最终调车的时间。”本站比赛的解嘉宾道。

维斯塔潘事故处理完毕后，威廉姆斯车队的拉塞尔也和队友拉提菲一样，引擎丢失动力，只能丢下自己的爱车返回维修区。

一来一去间，三练只剩最后的20分钟，车们开始排位赛模拟。

最终乱军丛中杀出的是红牛车加斯利，他在比赛末段用软胎做出的分42秒25，大幅领先佩雷兹3秒夺得榜首，汉密尔顿的飞驰圈蹭到了佩雷兹的尾流，使七冠王拿下第三。

法拉利四五，博塔斯仅第3位，维斯塔潘也只有硬胎做出的分43秒94成绩位列第5。马泽平第6，米克舒马赫第9。

“坏了，哈斯真要乙烷了。”马泽平心想最后一圈自己虽有保留，但三练傻子才会猛推到底，看起来自己的排位赛前景很不乐观啊。

5号弯的几次事故让车队高度重视，工程师们通过数据分析，重新得出了一份5号弯的理想过弯线路及刹车点，供车参考。

要知道，车一直忌惮的6号弯都没如此频繁地发生事故，更没车因此损伤赛车，由此看来5号弯非常危险。

忧心忡忡之中，下午4点，202赛季阿塞拜疆站排位赛正式开始！

意识到赛道不可控因素很多，一练的6号弯，二、三练的5号弯，加上经典咏流传的城堡弯，以及零零散散会有车冲进逃生通道的弯角很多，只要触发黄旗，一些车的飞驰圈可能就毁了。

所以车们在维修区通道大排长龙，争先恐后地想做出个成绩，这点和摩纳哥站很相似。

哈斯车队的放车时间还是慢了，p房外的通道已经“堵车”，不过他们有p房靠后的优势，两名车可以找会“加塞”。

随着时钟缓缓指向下午4点，维修区出口绿灯亮起，由勒克莱尔带头，车阵从维修区里开出！

“尼基塔，让我们推到底吧！”戴维斯在tr里鼓励道。

关于排位赛，车队也有一些技巧传授：比如尽量不要做第一位刷成绩的车，这样就吸不到任何尾流。在巴库赛道的超级长直道，获得尾流能大幅提升成绩，三练的汉密尔顿正是靠这样进入前三。

()(e)　　然而第一个飞驰圈才跑到第二计时段，马泽平就看到场边挥起了红旗！

“红旗，尼基塔，切换到安全车模式，斯托尔在5号弯撞车了。”戴维斯。

布伦德尔道：“斯托尔撞了！在摩纳哥站‘打断一切’的梗大火后，他在本站打断了q，又是5号弯！在练习赛，这里就是事故高发地，果然排位赛上有车在这里犯错了，只是没想到会这么快！”

“而且5号弯失控后一般就会大撞车。”解嘉宾，“除非车刻意控制角度，让前翼上墙，宁愿放弃前翼，就像二练的勒克莱尔一样。但是每个人都会有侥幸心理，希望自己能把赛车救回来，然后就搭上了右前悬挂，得不偿失。”

斯托尔撞车后，懊悔的用右击打方向盘，随后在tr里向车队道歉。

不过作为“少爷”，阿斯顿马丁车队没人会也没人敢怪他。他就算和马泽平一样菜，除非哪天加拿大血脉觉醒，想致敬一下第二次独立战争，不然斯托尔的席位稳如泰山。

米克舒马赫当了一次“战地记者”，当时就处于斯托尔身后，完整看到了事故的过程。

下午4点5分，比赛恢复。解嘉宾不由感叹：“难以想象，排位赛已经开始了5分钟，所有车里居然只有勒克莱尔做了个有效成绩。”

吃一堑长一智，哈斯车队放车更早了，米克舒马赫第一、马泽平第三，后者此时多希望这是排位赛成绩，而不是在这排队的顺位。

冲过起跑线，马泽平开始了自己的飞驰圈！

失去系统的标杆圈后，马泽平只能依靠自己寻找极限，他也很想知道几站比赛的历练下来，自己的实力到底在哪个层次。

非常流畅地过掉前面的弯角，到了5号弯，马泽平降档、制动、刹车、过弯！

“漂亮！”望着马泽平顺利通过，速度也很快，斯泰纳点头肯定道。

米克舒马赫第一个过线，分43秒6，比较糟糕的成绩，考虑到他没有吃到任何尾流，这圈中规中矩。

几秒后马泽平过线，他吃到了拉塞尔的尾流，分43秒229，排在第2位，仅次于勒克莱尔。

但随着三位车扫完赛道后，塞恩斯和后面的车成为了得利者，纷纷挤掉马泽平的成绩。不一会，哈斯二人组就掉到第9和第0

然而这时，第二、三计时段又有黄旗，镜头一转，吉奥维纳兹发生了撞车，停在5号弯！

“哎呀，又是5号弯！”布伦德尔道，“第二轮飞驰圈，再次有车倒在了5号弯，这个弯角真是梦魇般的存在！”

解嘉宾叹息：“可惜了吉奥维纳兹，他在上站摩纳哥站拿到了第，本赛季第二次获得积分，但是本站就要在末排发车了！”

导播重放事故原因，熟悉的带太多速度，熟悉的转向不足撞车与斯托尔、维斯塔潘、勒克莱尔一模一样！

“wetpdne（我们一起犯傻）。”比练习赛回p房还频繁的马泽平看着吉奥维纳兹撞车回放，不禁化用了f“werene（我们一起比赛）”的口号，觉得此情此景真是太般配了。