第363章 冲击（1 / 1）

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“自检开始自检完毕！”

“0，你襟翼已经放下，供电车已经脱离，请检查。”

“0收到。”

0就是c32首架可飞原型的编号，现在两名试飞员正在按照流程检查参数，这是一个冗长的过程，好在ai能节省绝大部分工作。

c32开发时有两个特别指标：安全和经济。

这也是绝大部分民航客的设计目标，但新远为了解决这两个问题直接移植了源自航天飞的大气层内部分飞控，用遍布身的传感器和丰富的空气动力经验库带来最极致的体验。

虽然c32构型和普通的客没什么差别，但有超智能飞控的加持，它可以做到在复杂的气象环境下自动起降，就算是发生了两名飞行员失去操控能力的情况，也可以在地面引导下安然降落。

另外就是值得大书特书的燃油经济性，自动油门的操控精确度可以让发动尽量工作在效费比最高的区间。

很多型民航公司只有一两架飞，甚至公司老板就是飞行员，他们会为了节省燃油绞尽脑汁，发动油耗自然是最多的，现在可以被ai精确控制，绝大多数时候都能在保证安全的情况下消耗最少的燃油。

这也极大解放了飞行员的压力，一次飞行的全过程基本可以大胆放让飞控自己来。

所以c32和c22其实是支持一名飞行员安全驾驶的，只不过民航局不让，否则还能给航司节约一大笔钱，一个飞行员的工资和补贴可不便宜呢。

好在现在试飞的试飞员无需担心，他们是h2预备组成员，应该不会落魄到去开民航客。

930分，0全确认无任何报错可以进行试飞，组打开发动先进行热车，耐心地等到935分才开始滑行，准确无误的在93飞让主起落架脱离地面。

早早聚集在基地外面公路上的“爬墙党”们早就听了几分钟的引擎声音，先看到的是率先起飞的“流星”高教，然后才是黄绿底色的双发大型客。

因为是试飞，0号的空重相比预计的更低，而且燃料也加的不多，两台xw-30输出了近0吨推力，试飞员大胆地向后拉舵，来了一个惊人的大角度爬升，然后才进入回型盘旋路线。

()(e)　　“好！”

民航局西南局长朱驰兴奋地跳起来，双举过头顶鼓掌。

其余参与了c32零部件制造的厂家都将注意力集中在自家制造的部件上面，他们都知道是首架原型用的，制造的时候要求特别苛刻。

更加高兴的是宜州市的领导，商航的大飞制造基地可在他们那里，以后每年就要从宜州飞起来上百架这样的客，怎能让人不高兴？

首飞的程序并不多，c32连起落架都没收只是绕着场飞了几圈就要降落，等过几天后，它将迎来高强度的疯狂试飞，不断测试飞的极限，直到报废为止。

“量产是不是很快就要开始造了？我们多久能拿到飞？”

问问题的是国航的人，他们可是c32前两架的用户。

“今年年底之前肯定能交付一架，我建议你们现在就可以派飞行员过来了，c32的座舱和波音大不一样，飞行员肯定要适应一段时间。”

回答他的是叶长思，其余几个高管都在琼州，现在只有他留守基地。

c32的进度很不错，毕竟前几架是在基地制造完成当初两年交付的目标是没问题的，后续的大订单就得等宜州生产基地投产再了。

叶长思把目光移向朱驰，上前打了个招呼。

“朱局长，前几天我们申报了个新客项目，什么时候能下来批文啊？”

朱驰刚刚还在的笑容瞬间消失，苦着脸道：

“你们新远啊就是会折腾，c0哪是民航局能做主的啊，还得再研究研究。”

c0，就是林炬心心念念的超音速客，在基地财政宽裕后自然而然的立项了。

这是一架典型的型公务，最大起飞质量才50吨，采用上单翼双垂尾两侧进气口设计，由两台xw-9b提供最大294吨推力，可以以2马赫的速度巡航，最大速度33马赫，最大航程达到了5000公里。

体倒是比较窄只能安放单排座椅和很的卫生间，可以乘坐9名乘客或者000公斤物资，从基地起飞到京城只需要40分钟。

这么快的速度即使舱内条件差一点也无所谓，反正也要不了多久。

发动是现成的，型体设计也不难，因为消耗资金不多直接用系统研究院快速推进，虽才上报项目没几天，但实际上主翼都要制造完毕了，下个月就能飞，验证的原型都不用。

()(e)　　然而朱驰哪里敢给c0颁发合格证，单是超音速飞行这一项国内就没先例，哪怕是50吨的公务也没法做主。

但新远公司他也得罪不起，干脆等着对方把问题往上捅。

叶长思见对方推诿也不意外，超音速客嘛，配套和管理确实国内没经验。

不过应该是问题不大的，大不了再动用一下军方的关系？

魔都，商飞集团总部。

李京拿着c32的首飞纪念徽章，上面是镀金的c32模型。

和c99同类型竞争的c22还没飞，更大的c32却首先飞起来，这一看起来魔幻的结果实际上情有可原。

看看今天新闻联播里好几分钟的国产大客历史介绍，从0工程的运0到c32讲了一大通，实则全都是在赞扬c32的成功首飞。

只是这样的话他们还能用专项目安慰下自己，但更难受的是c32对cr929的冲击。

首先——露西亚跑路了，cr929的r去掉，现在是c929了。

露西亚一直想要独立发展自己的客业务，跑路其实早有预料，c929也不是不能研制。

上面并没有因为商航就打压商飞，一样支持商飞造大型客，但却在发动方面提出了建议。

为c929配套、正在研究的长江2000发动是不是有重复建设的嫌疑？

虽然长江2000的35吨推力略大于xw-30，但实际上是同类型，既然xw-30也是国产发动，商飞干脆别花冤枉钱买xw-30得了，还能加快速度。

自研是国产，采购其他本国企业的不一样是国产？

这话其实的很对，但却意味着商飞将丢失一个大推力发动项目，哪怕可以自己筹措资金继续下去，不知道什么时候才能露面的c929还有市场吗？

倒是新远对此没有任何意见，他们又不卖客，发动卖谁不是卖。

商飞陷入了纠结。